Funkcijariepu skrūvesir stingri savienot automašīnas riteņa rumbu un riteni vienā vienībā. Normālos apstākļos skrūves iztur tikai aksiālo spriegojumu un neiztur radiālo bīdes spriegumu. Kad automašīnas riteņa rumbas uzgrieznis kļūst vaļīgs, spēks uz skrūvi mainās no stiepes uz bīdes spriegumu. Kad pēkšņs slodzes pieaugums pārsniedz nominālo slodzi, skrūve tiks nogriezta un salauzta. Skrūvju plīsums automašīnām ir ļoti bīstama problēma. Tālāk mēs ar jums pastāstīsim par atskrūvju un saplīsušu skrūvju iemesliem, kā arī efektīviem profilakses pasākumiem, papildus skrūvju un uzgriežņu kvalitātei un apstrādei.
1. Papildus skrūvju un uzgriežņu kvalitātei un apstrādei, atskrūvju un saplīsušo skrūvju iemesli
(1) Ja iekārta nav pievilkta atbilstoši tehniskajām prasībām vai ja ir būtiskas atšķirības katra uzgriežņa stingrībā, kad daži uzgriežņi kļūst vaļīgi un neiztur slodzi, citu uzgriežņu slodze ievērojami palielināsies.
(2) Riepu apkopes un uzstādīšanas laikā daudzas vienības demontāžai un uzstādīšanai izmanto vispārīgus pneimatiskās pistoles, nevis uzstādīšanai fiksēta griezes momenta pneimatiskās pistoles. Tāpēc uzstādīšanas laikā griezes momenta augšējā robeža bieži netiek kontrolēta. Remontdarbinieks palielināja pievilkšanas griezes momentu, jo bija bažas, ka riepu skrūves nav pievilktas, palielinot parasto pievilkšanas griezes momentu 550–650 Nm (parasti lieliem autobusiem) līdz 100 ONm vai pat lielākam. Biežas riepu demontāžas un montāžas laikā riepu skrūves tika izstieptas, izraisot riepu uzgriežņu atslābināšanu.
(3) Riepas loka skrūves caurums ir nodilis vai deformēts, un uzgriežņa griezes moments ir sasniedzis vajadzīgo līmeni, bet riepas loks nav pievilkts.
(4) Ja pēc ilgstošas lietošanas skrūvju un uzgriežņu vītnes ir bojātas, diska atsperu paplāksnes sabojājas vai plakanās paplāksnes saplaisā un deformējas, uzgriežņi nevar pildīt labu bloķēšanas funkciju, kā rezultātā uzgriežņi ir vaļīgi.
(5) Riteņa rumbas uzgriežņa pozicionēšanas apkakle ir bojāta vai tās nav, vai tērauda loka iekšējais caurums ir deformēts skrūvju cauruma saspiešanas dēļ, kas vienkāršo riepas montāžas darbību. Theriteņa rumbas uzgrieznisnetiek pievilkts pa diagonāli, bet tiek pievilkts pa vienam. Bultskrūvēm bez centrālās pozicionēšanas uzmavas šī darbības metode izraisīs skrūves novirzīšanos no centrālās pozicionēšanas. Montējot uzgrieznis ir pievilkts, taču asimetriskā skrūvju un skrūvju caurumu izvietojuma dēļ riepas rotācijas rādiuss nav vienāds, un uzgrieznis drīz pēc riteņa griešanās atslābinās.
(6) Smags lietojums, viegla apkope un vāja vadītāju un mehāniķu atbildības sajūta. Regulāru pārbaužu neveic, kā to prasa noteikumi, un dažas pārbaudes ir ārkārtīgi neuzmanīgas.
2. Lai novērstu riepu skrūvju plīsuma cēloņus, ir jāveic efektīvi profilakses pasākumi no tālāk norādītajiem aspektiem
(1) Autovadītājiem pirms braukšanas, braukšanas laikā un pēc tam jāpārbauda riepu un riteņu rumbas skrūvju tehniskais stāvoklis. Ja tiek konstatēts kāds vaļīgums, tas nekavējoties jāziņo remontam. Viņi nedrīkst braukt ar problēmām.
(2) Obligātās apkopes darbības veic atbilstoši tehniskajām prasībām, un apkopes intervāla nobraukums netiek patvaļīgi pagarināts. Remonta darbiniekiem jāievēro darba specifikācijas. Pirmā līmeņa apkopes laikā ir jāpārbauda un jāpievelk riteņu rumbas uzgriežņi. Sekundārās apkopes darbībās ir jātīra un jāpārbauda skrūvju, uzgriežņu un vītņu stāvoklis, jāiztīra un jāpārbauda tērauda gredzenu skrūvju caurumu nodilums, jāpārbauda pozicionēšanas uzmavu, paplāksņu, tērauda gredzenu un tērauda gredzenu iekšējo gredzenu deformācija, kā arī tērauda gredzenu gala virsmu līdzenums. Nomainot jaunu tērauda gredzenu, pārbaudiet tērauda gredzena sienas biezumu. Dubultriteņiem noteikti pievelciet iekšējo riteni, izjaucot un montējot ārējo riteni.
(3) Pirms uzgriežņa pievilkšanas ir jāpārbauda, vai riteņa vidusstāvoklis ir izlīdzināts. Pievilkšanas darbība jāpabeidz pa diagonāli 2-3 pagriezienos, sasniedzot normālu griezes momentu 550–650 Nm. Uzgrieznis tiek pakļauts vienmērīgam spēkam. Tomēr pārmērīgs griezes moments var izraisīt arī priekšlaicīgus skrūvju un uzgriežņu bojājumus. Bojājušās atsperu paplāksnes, saplaisājušas plakanas paplāksnes, atrašanās vietas noteikšanas gredzeni un stipri nodiluši tērauda gredzeni ar skrūvju caurumiem ir savlaicīgi jānomaina, un tērauda gredzena iekšējā apļa deformāciju var salabot. Vītnes bojājumi, kas pārsniedz 3 vītnes, ir jānomaina, lai nodrošinātu transportlīdzekļa riteņu izlīdzināšanu un nostiprināšanu.
(4) Pēc tam, kad kvalificētā vienība ir nomainījusi riepu, garantijas rūpnīcā tā ir jāpievelk pēc 50-100km nobraukšanas, lai nodrošinātu riepu skrūvju pievilkšanu.
(5) Izvēlieties augstas kvalitātesriteņu rumbas skrūvesun izvairieties no zemākas kvalitātes produktu iegādes par zemu cenu. Gaisa sūknis regulāri jākopj, lai no rezervuāra izvadītu ūdeni un eļļu un samazinātu eļļas un ūdens izraisīto tērauda loka un riepas korpusa eroziju. Vienlaikus nepieciešams regulāri pārbaudīt riepu demontāžas iekārtas tehniskos rādītājus, lai izvairītos no nepietiekama griezes momenta. Ja iespējams, vislabāk ir izmantot pneimatiskos vai elektriskos griezes momenta instrumentus, lai nodrošinātu vienmērīgu spēka sadali.
(6) Ja braukšanas laikā ir dzirdams neparasts troksnis no riteņiem vai transportlīdzekļa kratīšana, ir jāapstājas un jāpārbauda, lai novērstu slēptās briesmas. Ja saplīst riteņa rumbas skrūve, ar spēku negrieziet stūri un neveiciet avārijas bremzēšanu. Tā vietā satveriet stūri, lēnām samaziniet ātrumu un apturiet transportlīdzekli, un pēc tam veiciet atbilstošus pasākumus, lai to novērstu.
