Ikdienas uzstādīšanas laikākarstā dip cinkoti rieksti, rodas divi izplatīti jautājumi: grūtības ieskrūvēt vai pārmērīga atslābums pēc skrūvēšanas. Kāpēc tas notiek? Nacionālās standarta specifikācijas, kas paredzētas karstā dip cinkotiem riekstiem, skaidri norāda, ka to piemērotajam gludumam un griezes momenta parametriem ir jāsakrīt ar standarta riekstiem, bez novirzēm, ko rada cinkošana.
Pirmkārt, pievērsīsimies tam, kāpēc cinkotiem uzgriežņiem var būt grūti ieskrūvēt. Daudziem uzņēmumiem trūkst pareizas izpratnes, pieņemot, ka standarta riekstu cinkošana to vienkārši pārklāj ar cinku. Viņi ignorē, ka standarta riekstu diegi tiek ražoti, pamatojoties uz kailā tērauda izmēriem. Ar karsto dip cinkotiem slāņiem, kas parasti ir lielāki vai vienādi ar 35 μm biezu, diega iekšējais diametrs sarūk apmēram 70 μm pēc cinkošanas, neizbēgami izraisot traucējumus. Mēs bieži saņemam riekstu paraugus no lietotājiem, lai pārbaudītu vislielākos gadījumus, kad atskrūvējamība rodas, tieši cinkojot standarta riekstus bez pielāgošanas, kas principā pārkāpj montāžas prasības.
Tālāk ir problēma, kas saistīta ar krasi pieguļošiem riekstiem. Lietotāji ziņo, ka, kamēruzgriežņu skrūvesGludā veidā tas viļņojas ar dzirdamu grabi pēc savilkšanas, norādot uz pārmērīgu atslābumu. Cēloņi galvenokārt attiecas uz kvalitātes jautājumiem:
Ja piegādātāji aizstāj zemāka līmeņa produktus, rieksti, iespējams, ir pārāk vaļīgi. Karstā dip cinkotiem riekstiem ir nepieciešama pirmsdreamizācijas veidošana, un parametri atbilst pārklājuma biezumam (piemēram, 0. 07 mm, kas izveidojas 70 μm slānim). Tomēr daži uzņēmumi, kas patvaļīgi palielina rāsuma lielumu ērtībai, izraisot pārmērīgu klīrensu. Kritiski lietojumprogrammās, kurām nepieciešama griezes momenta pretestība, šī prakse apdraud veiktspēju un rada drošības riskus.
Neatbilstoši dizaina standarti arī izraisa atslābumu. Karstā dip cinkotiem uzgriežņiem jābūt savienotiem pārī ar cinkotām skrūvēm. Izmantojot riņķotu cinkotu uzgriezni ar negalvanizētu skrūvi vai nepareizi piemērotu smalko diegu pavedienus automobiļu aprīkojumā, rada atslābumu. Vēl sliktāk, savienojot pārīM10 riekstsar M8 skrūvi pēc būtības izraisa atslābumu lieluma neatbilstības dēļ.
Instalācijas laikā parasti tiek izmantotas paplāksnes, pārmērīgu mazgātāju pievienošana (virs 2) ir problemātiska, jo tā paātrina dabisko atslābināšanos un samazina pretvoozēšanas veiktspēju. Turklāt piesārņotāji uz uzgriezni vai skrūvi (piemēram, atlikušā plūsma pēc cinkošanas) var izraisīt "viltus savilkšanu"-kad vibrācijas laikā vītnēs un izvietojas gruži, kas vibrācijas laikā tiek atslābināti.
