Riepu skrūvju funkcija ir stingri savienot automašīnas riteņa rumbu un riteni kopumā. Normālos apstākļos skrūves iztur tikai aksiālo spriegojumu un bez radiālās bīdes sprieguma. Kad automašīnas riteņa rumbas uzgrieznis kļūst vaļīgs, spēks uz skrūvēm mainīsies no gultņa spriedzes uz gultņa bīdes spriegumu. Ja pēkšņi palielinātā slodze pārsniedz nominālo slodzi, skrūves tiks nogrieztas un salauztas. Skrūvju lūzums ir ārkārtīgi bīstams automašīnas braukšanas drošībai. Apvienojot zināšanas parstiprinājuma skrūves, tālāk aprakstīti konkrēti skrūvju vaļīguma un lūzuma cēloņi (izņemot skrūvju un uzgriežņu kvalitāti un apstrādes iemeslus), kā arī efektīvi profilakses pasākumi.
1. Skrūvju vaļīguma un lūzuma cēloņi, izņemot skrūvju un uzgriežņu kvalitāti, un apstrādes iemesli
(1) Nepievilkšana atbilstoši tehniskajām prasībām uzstādīšanas laikā vai lielas atšķirības katra uzgriežņa stingrībā. Tiklīdz atsevišķi uzgriežņi kļūst vaļīgi un zaudē savu nestspēju, ievērojami palielināsies slodze uz citiem uzgriežņiem, un ilgtermiņā-nevienmērīgs spēks var izraisīt lūzumu.
(2) Riepu apkopes un uzstādīšanas laikā daudzās vienībās demontāžai un montāžai tiek izmantotas tikai parastās pneimatiskās atslēgas, nevis uzstādīšanai ar griezes momentu{1}}vadāmas pneimatiskās atslēgas, kuras nevar kontrolēt griezes momenta augšējo robežu. Daži remontētāji apzināti palielina pievilkšanas griezes momentu, baidoties, ka netiek pievilktas riepu skrūves, palielinot parasto pievilkšanas griezes momentu, kas nepieciešams lieliem vieglajiem automobiļiem (550~650Nm) līdz 1000Nm vai pat lielākam. Bieža riepu demontāža un montāža izraisīs skrūvju izstiepšanos, kas savukārt noved pie uzgriežņu atslābšanas.
(3) Riepas loka skrūvju caurumu nodilums vai deformācija. Pat tad, ja uzgriežņa griezes moments atbilst standarta prasībām, riepas loku nevar cieši nospiest, kā rezultātā skrūves iedarbojas neparasti.
(4) Pēc ilgstošas-lietošanas pavedieni nobultskrūves un uzgriežņiir bojāti, diska atsperu paplāksnes sabojājas vai plakanās paplāksnes ir saplaisājušas un deformētas, kā rezultātā uzgriežņi nepildīs efektīvu bloķēšanas funkciju, un pēc tam rodas vaļīgums.
(5) rumbas uzgriežņa pozicionēšanas apkakle ir bojāta vai tās nav, vai loka iekšējais caurums nav apaļš skrūvju caurumu ekstrūzijas deformācijas dēļ; riepu uzstādīšanas laikā tiek vienkāršots darbības process, un rumbas uzgriežņi tiek pievilkti nevis pa diagonāli, bet gan pa vienam. Bultskrūvēm bez centrālās pozicionēšanas uzmavas šī darbība izraisīs skrūvju novirzi no centrālās pozicionēšanas. Lai gan montāžas laikā uzgriežņi tiek pievilkti, skrūvju un skrūvju caurumu asimetriskā izkārtojuma dēļ riepas pagrieziena rādiuss būs nevienmērīgs, un uzgriežņi drīz pēc riteņa griešanās atslābs.
(6) Uzsverot lietošanu, neievērojot apkopi, vadītājiem un remontētājiem trūkst atbildības sajūtas un viņi neveic regulāras pārbaudes saskaņā ar standarta prasībām; Dažas pārbaudes ir pavirši un nemaz nav nopietnas, nespējot laikus atrast slēptās briesmas, piemēram, vaļīgas skrūves.
2. Ņemot vērā riepu skrūvju lūzuma cēloņus, ir jāveic efektīvi profilakses pasākumi no šādiem aspektiem
(1) Autovadītājiem pirms izbraukšanas, braukšanas laikā un pēc darba jāpārbauda riepu un rumbas skrūvju tehniskais stāvoklis. Ja tiek konstatēts vaļīgums, nekavējoties jādodas uz remontu, un ir stingri aizliegts braukt ar defektiem.
(2) Veikt obligātās apkopes darbības saskaņā ar tehniskajām prasībām un patvaļīgi nepagarināt apkopes intervāla nobraukumu. Remonta darbiniekiem ir stingri jāievēro darbības specifikācijas. Veicot primāro apkopi, rumbas uzgriežņi ir jāpārbauda un jāpievelk; Sekundārās apkopes laikā nepieciešams tīrīt un pārbaudīt bultskrūvju, uzgriežņu un vītņu stāvokli, tīrīt un pārbaudīt loka skrūvju caurumu nodilumu, pārbaudīt pozicionēšanas uzmavu, paplāksņu, loku un loku iekšējo apļu deformāciju, kā arī loka gala virsmas līdzenumu. Nomainot jaunu loku, pārbaudiet loka sienas biezumu; Divu{4}}riteņu transportlīdzekļiem pēc ārējā riteņa izjaukšanas un salikšanas noteikti atkārtoti-pievelciet iekšējo riteņu uzgriežņus.
(3) Pirms uzgriežņu pievilkšanas{1}}pārbaudiet, vai riteņa vidus pozīcija ir izlīdzināta; pievilkšanas darbība jāpabeidz soli pa solim 2-3 reizes pa diagonāli. Parastais pievilkšanas griezes moments lieliem vieglajiem automobiļiem tiek kontrolēts pie 550 ~ 650 Nm, lai nodrošinātu vienmērīgu spēku katram uzgrieznim. Pārāk stingrs griezes moments arī novedīs pie priekšlaicīgiem skrūvju un uzgriežņu bojājumiem, kas ir stingri jākontrolē. Savlaicīgi nomainiet bojātās atsperu paplāksnes, saplaisājušas plakanas paplāksnes, pozicionēšanas apkakles un lokus ar stipri nolietotiem skrūvju caurumiem; var labot loka iekšējā apļa deformāciju; skrūves un uzgriežņi ar vairāk nekā 3 bojātām vītnēm ir jānomaina, lai nodrošinātu precīzu riteņa novietojumu un stingru savienojumu.
(4) Iekārtām, kurām ir apstākļi, pēc transportlīdzekļa riepu nomaiņas atgriezieties apkopes rūpnīcā, lai vēlreiz-pievilktu riepu skrūves 50–100 km attālumā no braukšanas, lai nodrošinātu uzticamu pievilkšanu.
(5) Atlasiet augstu-kvalitātirumbas skrūves, un ir stingri aizliegts iegādāties zemākas kvalitātes produktus par lētu cenu. Regulāri veiciet gaisa sūkņa apkopi, savlaicīgi izlejiet ūdeni un eļļu gaisa rezervuārā, lai samazinātu ūdens un eļļas eroziju uz loka un riepas korpusa; regulāri pārbaudiet riepu mainītāja tehniskos rādītājus, lai nepietiekama griezes momenta dēļ neietekmētu uzstādīšanas kvalitāti. Ja apstākļi to atļauj, priekšroka jādod pneimatisku vai elektrisku griezes momenta{2}}kontrolētu instrumentu izmantošanai, lai nodrošinātu vienādu spēku uz skrūvēm.
(6) Ja transportlīdzekļa braukšanas laikā tiek konstatēts neparasts troksnis no riteņiem vai transportlīdzekļa korpusa kratīšana pa kreisi{1}}, nekavējoties apstājieties, lai veiktu pārbaudi, lai novērstu iespējamos drošības apdraudējumus. Ja rumbas skrūve nejauši saplīst, strauji negrieziet stūri un neveiciet avārijas bremzēšanu. Stabilizējiet stūri, lēnām samaziniet ātrumu, lai apturētu, un pēc tam veiciet atbilstošus pasākumus, lai ar to rīkoties.
